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輪胎老化后,大家知道這個位置會先開裂嗎?

2020-07-14中國輪胎商務網

  汽車輪胎更換標準有兩個參考:磨損極限,老化極限!

  關于磨損極限無需贅述,因為只要了解輪胎的結構特點即可理解更換的標準。汽車裝備的「R_子午線輪胎」也稱為真空輪胎,是利用胎冠與側壁的整體結構與輪轂結合,利用足夠理想的結構強度“約束”空氣實現填充。由于內部氣壓會達到2.5bar左右,這一標準需要胎體具備相當高的結構強度。(輪胎結構特點參考下圖)

  汽車輪胎的胎冠是最厚實的部分,結構包括凸起的花紋層和底部的冠層。其總厚度約為12~13mm(毫米),而底部的平整冠層實際只有6mm左右。

  不過并不用擔心該區域的結構強度,因為內部有簾線層、鋼絲層等結構進行加固,配合優質橡膠仍然有很理想的強度標準。

  重點:「側壁厚度」約為6mm左右,但是強度很低。

  普通HT公路輪胎不僅是汽車“行駛系”的一員,同時也是車輛“減振系統”的一部分。其功能要實現輕易的被壓縮變“癟”再回復原型,在看似平整但仍有很多細碎起伏的路面上,實現小幅起伏只壓縮輪胎而不壓縮懸架(影響車身姿態·平穩性)的目的。

  所以側壁必須足夠軟,于是加固層就只有簾子線層,這一區域如果老化嚴重就會非常危險了,然而這也是一種誤讀。

  哪個位置開裂最危險?

  側壁 ×

  胎冠 √

  以合成橡膠為材料的輪胎必然會老化,老化后的狀態為變硬變“脆”。在這種狀態下如果輪胎高頻率的變形則會開裂,那么輪胎哪個位置變形的頻率與程度更大呢?

  側壁往往被認定為最嚴重的區域,因為每轉一圈都會被壓縮;然而胎冠其實也在被壓縮而且要與地面磨損,最重要的是刀槽內部的橡膠還會被撕扯哦。

  如上圖所示:最先開裂的位置為「刀槽底部」,該區域出現裂“紋”時則要提高檢查輪胎的頻率,如果從裂紋變成“裂縫”就要準備更換輪胎了。

  深度在達到2mm左右時基本會達到極限,如果汽車會頻繁在崎嶇路面行駛的話,因凸起的花紋層與地面“別勁”撕扯胎冠,輪胎的爆胎概率會非常的高。

  至于花紋層早期的開裂并不用過于擔心,實際對于輪胎抓地力并沒有什么明顯影響。

  側壁檢查的順序基本與胎冠相同,從“紋路”變成裂縫也需要準備更換。但由于側壁的結構強度比較差,所以只要有裂縫往往就會建議更換。

  不過側壁嚴重開裂往往會在刀槽開裂之后出現,所以更換參考主要為側壁是否「鼓包」;所謂的鼓包是指側壁區域的橡膠承受過高強度碰撞,該區域的結構強度被破壞后會像“吹氣球”一樣鼓起,出現這種情況后不論其他區域有沒有開裂都需要更換。

圖1:鼓包的概念

圖2:磨損更換極限的參考

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  以上就是有關輪胎老化的小知識~

  各位車主要定期檢查愛車的輪胎呦~


來源:網絡打 印關 閉

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